Acta Armamentarii ›› 2025, Vol. 46 ›› Issue (5): 240289-.doi: 10.12382/bgxb.2024.0289
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WEI Jiaqing1, PENG Xiangfu1, WU Bin2, JIANG Ting2, WANG Mingzhen2, YANG Yang1,*()
Received:
2024-04-15
Online:
2025-05-07
Contact:
YANG Yang
CLC Number:
WEI Jiaqing, PENG Xiangfu, WU Bin, JIANG Ting, WANG Mingzhen, YANG Yang. Hydrodynamic Response of Amphibious Aircraft Taxiing Based on S-ALE Numerical Pooling[J]. Acta Armamentarii, 2025, 46(5): 240289-.
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方法 | K文件 尺寸/MB | 计算时占用 内存/MB | 计算耗时/ min |
---|---|---|---|
S-ALE方法 | 1.3 | 118 | 74 |
ALE方法 | 109 | 489 | 129 |
Table 1 Comparison of resources and computing time consumed by different algorithms
方法 | K文件 尺寸/MB | 计算时占用 内存/MB | 计算耗时/ min |
---|---|---|---|
S-ALE方法 | 1.3 | 118 | 74 |
ALE方法 | 109 | 489 | 129 |
参数 | 水域 | 空气域 | 楔形体 |
---|---|---|---|
网格类型 | 八节点立方体 | 八节点立方体 | 四节点壳单元 |
平均尺寸/m | 0.05 | 0.05 | 0.02 |
单元数 | 14400 | 144000 | 8634 |
单元数共计 | 167034 |
Table 2 Numerical model parameters
参数 | 水域 | 空气域 | 楔形体 |
---|---|---|---|
网格类型 | 八节点立方体 | 八节点立方体 | 四节点壳单元 |
平均尺寸/m | 0.05 | 0.05 | 0.02 |
单元数 | 14400 | 144000 | 8634 |
单元数共计 | 167034 |
测量点 | 计算波 高/m | 理论波 高/m | 计算波 长/m | 理论波 长/m | 波高误 差/% | 波长误 差/% |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0.588 | 0.56 | 6.5 | 5.8 | 5.0 | 12 |
2 | 0.575 | 0.56 | 6.3 | 5.8 | 2.6 | 8.62 |
3 | 0.559 | 0.56 | 6.0 | 5.8 | 0.1 | 3.34 |
4 | 0.535 | 0.56 | 5.8 | 5.8 | 4.4 | 0 |
5 | 0.525 | 0.56 | 5.7 | 5.8 | 6.25 | 1.7 |
Table 3 Wave data(t=25s)
测量点 | 计算波 高/m | 理论波 高/m | 计算波 长/m | 理论波 长/m | 波高误 差/% | 波长误 差/% |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0.588 | 0.56 | 6.5 | 5.8 | 5.0 | 12 |
2 | 0.575 | 0.56 | 6.3 | 5.8 | 2.6 | 8.62 |
3 | 0.559 | 0.56 | 6.0 | 5.8 | 0.1 | 3.34 |
4 | 0.535 | 0.56 | 5.8 | 5.8 | 4.4 | 0 |
5 | 0.525 | 0.56 | 5.7 | 5.8 | 6.25 | 1.7 |
推板 周期/s | 冲程/ mm | 波高理论 计算值/mm | 波高试验 值/mm | 波高数值 计算值/mm |
---|---|---|---|---|
50 | 88 | 76 | 79 | |
1.4 | 100 | 176 | 152 | 158 |
150 | 264 | 225 | 223 | |
100 | 120 | 102 | 103 | |
2.0 | 150 | 180 | 161 | 175 |
200 | 240 | 215 | 220 | |
200 | 152 | 149 | 148 | |
3.0 | 250 | 190 | 181 | 179 |
300 | 228 | 223 | 221 |
Table 4 Wave-making conditions in three cycles
推板 周期/s | 冲程/ mm | 波高理论 计算值/mm | 波高试验 值/mm | 波高数值 计算值/mm |
---|---|---|---|---|
50 | 88 | 76 | 79 | |
1.4 | 100 | 176 | 152 | 158 |
150 | 264 | 225 | 223 | |
100 | 120 | 102 | 103 | |
2.0 | 150 | 180 | 161 | 175 |
200 | 240 | 215 | 220 | |
200 | 152 | 149 | 148 | |
3.0 | 250 | 190 | 181 | 179 |
300 | 228 | 223 | 221 |
飞机质量/ t | 滑行速度/ (m·s-1) | 气动升力/ N | 气动力矩/ (N·m) |
---|---|---|---|
50 | 19.4 | 265599.87 | -365181 |
Table 5 Initial conditions for the taxiing phase of aircraft
飞机质量/ t | 滑行速度/ (m·s-1) | 气动升力/ N | 气动力矩/ (N·m) |
---|---|---|---|
50 | 19.4 | 265599.87 | -365181 |
工况编号 | 有效波高/m | 有效波长/m | 与机身长度的比值 |
---|---|---|---|
1 | 1.2 | 17 | 0.5 |
2 | 1.2 | 35 | 1 |
3 | 1.2 | 72 | 2 |
4 | 1.2 | 108 | 3 |
5 | 1.2 | 144 | 4 |
6 | 1.8 | 35 | 1 |
Table 6 Wave condition setting
工况编号 | 有效波高/m | 有效波长/m | 与机身长度的比值 |
---|---|---|---|
1 | 1.2 | 17 | 0.5 |
2 | 1.2 | 35 | 1 |
3 | 1.2 | 72 | 2 |
4 | 1.2 | 108 | 3 |
5 | 1.2 | 144 | 4 |
6 | 1.8 | 35 | 1 |
工况 | 最大姿态角/ (°) | 最小姿态角/ (°) | 变化幅度/ (°) | 纵摇频率/ Hz |
---|---|---|---|---|
1 | 6.97 | 6.44 | 0.53 | 1.428 |
2 | 7.31 | 5.66 | 1.65 | 0.769 |
3 | 9.56 | 1.43 | 8.13 | 0.384 |
4 | 8.42 | 3.06 | 5.36 | 0.270 |
5 | 8.03 | 5.03 | 3.00 | 0.277 |
Table 7 Aircraft attitude angle specific data
工况 | 最大姿态角/ (°) | 最小姿态角/ (°) | 变化幅度/ (°) | 纵摇频率/ Hz |
---|---|---|---|---|
1 | 6.97 | 6.44 | 0.53 | 1.428 |
2 | 7.31 | 5.66 | 1.65 | 0.769 |
3 | 9.56 | 1.43 | 8.13 | 0.384 |
4 | 8.42 | 3.06 | 5.36 | 0.270 |
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